Эскиз реласкопического полнотомера Анучина

Эскиз реласкопического полнотомера Анучина

Несколько лет назад я хотел заказать небольшую партию полнотомеров. Для оценки уровня денежных затрат и предмета разговора нарисовал небольшой эскиз по мануалам создателя. Но выяснилось, что даже за такую работу хер кто готов взяться. Нашелся только один исполнитель, но он заломил охренительно большую цену за мелкую партию, а большую мне и девать некуда: ни в НИИЛХе, ни в Сепзаплеспроекте, ни в Лесотехническом, прости Господи, университете призма Анучина нахуй никому не нужна. Я даже не уверен, что они вообще помнят как ей пользоваться.

С тех пор у меня на жестком хранится этот файлик. Поскольку я сейчас бегаю с голой жопой между деревьями Елагина парка и уже вторую неделю ничего не пишу, то вот вам в качестве извинения этот эскиз.

Оригинальный мануал: Анучин Н.П. Лесная таксация: Учебник для вузов. — 5-е изд., доп., — М.; Лесн. пром-сть, 1982. — 552 с.
Учебник Н.П. Анучина

Частично, об использовании призмы я писал в статье про модернизацию wzpr-метода.

Байдарка Тайга-280

Байдарка «Тайга-280»

Как вы знаете, в конце прошлого года, я обеспокоился организацией географической экспедиции по реке Чир. Одним из технических вопросов стал выбор плавсредства. Моя старая добрая лодка Не-Птун, с которой я путешествовал по Аксаю, по-прежнему в целости и сохранности:
Лодка Не-Птун

Однако, мне предстояло преодолеть пол-тысячи километров, большая часть из которых проходила по узкой и заваленной реке, а Не-Птун даже в сложенном состоянии превосходит по объему детский гроб и весит как чугунное литье девятнадцатого века. Мне требовалось что-то легкое, компактное, прочное, безопасное, недорогое и позволяющее плыть лицом вперед. Вероятно вы тоже вспомнили шутку о выборе двух вариантов, но в этот раз правило не сработало — я каким-то чудом наткнулся на сайт компании «Вольный Ветер», которая изготавливает и продает байдарки «Тайга-280».

И знаете, что я вам скажу? Это просто оргазмично!

Я решился на покупку в декабре 2016 года. Позвонил по телефону на сайте. Ответил мужик, заявивший, что лодки сейчас не изготавливают, поскольку все производство занято ватрушками (если кто не в курсе — это такая фигня для детских катаний по снежной горке). Но есть одна на складе, синего цвета.

Вообще-то, я хотел камуфляжную расцветку. Но раз уж одна единственная лодка дожидалась моего звонка, я решился и сделал заказ через официального питерского дилера (магазин «Снаряжение«). Заказывать напрямую не рискнул, ибо при попытке заказа интернет-магазин отчаянно пытался совокупить мне мозг. Да, забыл сказать, мне за эту статью никто не платил, хотя после того как по моей рекомендации «Тайгу» (280-ю и 340-ю — которая фигурировала в недавнем фильме) купили еще два человека, меня посещает мысль о том, что я, таки, где-то упустил свой гешефт.

Лодка шла доолго, почти месяц. За это время я столько прочитал про ее компактность, что пришел забирать ее с городским рюкзаком. В который она, естественно, не влезла. Да, она в сложенном состоянии по размеру напоминает спальник. Но это охрененно большой спальник. В чехол от лодки поместится три спальника. Но вес не подвел — я привязал лодку к рюкзаку и в таком состоянии не только отправился обратно пешком, но и зашел в ближайший «Ашан» купить пива и насос, который в комплекте с байдаркой не шел. Если-бы вместо «Тайги» я нес на себе мой Не-Птун, я за время этого пути наверняка бы сдох.

Насоса купил сразу два. Продавец в магазине объяснил, что байдарку при желании можно надуть даже ртом. Пол-года спустя, перед очередным экспедиционным днем я поделился с Даниилом — моим соратником по экспедиционной жизни своими сомнениями в искренности продавца.

— Я даже не знаю, в наказание за что, можно заставить ртом ее надувать…
— За что, за что… За то что насос проебал!

Мне страшно представить жизненный опыт человека, который способен надуть байдарку ртом. Но насосом для накачивания футбольных мячей оба баллона приводятся в состоянии готовности минут за сорок. Простой насос для надувного матраса накачивает ее за десять-пятнадцать минут. Насос годится самый простой. Вот такой я использовал в снег, в дождь и в жару десятки раз (он, зараза на втором десятке порвался — пришлось клеить):
Насос для лодки Тайга

При покупке насоса, обратите внимание на способ присоединения шланга. У меня он не закручивается, а просто вставляется, что приводит к выбросу шланга из насоса при завершении накачивания баллона:
Способ крепления шланга к насосу

Такой выброс шланга сопровождается характерным хлопком, очень напоминающим по звуку разрыв баллона, что может весьма обескуражить, особенно если вы накачиваете лодку впервые и делаете это дома.

После первого приведения байдарки в боевое состояние больше всего смутил ассиметричный нос, который как не накачивай и не выправляй баллоны не желал принимать эстетичную форму:

Нос байдарки "Тайга-280"

Глядел на все это я без большого энтузиазма.

— И на этой фигне я собираюсь проплыть пять сотен километров? Да это же не лодка, это спичечный коробок!

На фоне таких мыслей подошла середина апреля, когда сев на Финбане в электричку, я уехал в Борисову Гриву для тест-драйва по реке Морье. В реальных условиях, ощущение объема и веса неожиданно полностью переменилось. Байдарка прекрасно умещается поверх полевого рюкзака и вполне транспортабельна в плане объема:
Лодка Тайга-280 на рюкзаке

Но дополнительные восемь килограмм (включая весла, и репшнур) на полном рюкзаке ощущаются очень сильно. В день пройти с такой лодкой вы сможете максимум километров пятнадцать, ну хорошо двадцать (см. краткую статистику экспедиции). Это при условии разового выхода. При многодневных маршрутах пройти больше 7-10 километров в день по земле вам не суждено. Лодка тяжелая, зараза, но — это же лодка! Да, за время экспедиции, обходя препятствия мы истерли все руки и ноги, делая остановки через каждые триста метров, где просто без сил валились на землю. Но сама по себе возможность перемещать по земле на такие расстояния, помимо обычного груза, еще и две лодки — великолепна. Я не знаю альтернативное плавсредство, с которым нам было бы легче и удобнее.

Но на Морье я это понял не сразу. Запланированный переход до моста существенно облегчил водитель автобуса, бесплатно подкинувший меня почти до места. Я выбрал самую тихую заводь для старта, накачал байдарку, и ломая тонкий утренний лед первый раз оказался на воде.

Река Морье

— Твою-ж, мать, да это реальный спичечный коробок! С таким же успехом, я мог использовать вместо лодки две полторашки, засунутые в штаны.

При каждой попытке выйти из залива байдарку начинало крутить и нести с огромной скоростью. После Не-Птуна, казалось, что я из автобуса пересел на велосипед, летящий под сотню километров в час. Ты не просто плывешь, ты будто сидишь на поверхности воды, ощущая малейшие волны и струи течения.

Немного покрутившись в районе выхода из залива, я лучше начал чувствовать байдарку, немного успокоился и решился плыть.
Мост на реке Морье

Течение в этом районе ощутимое, по берегам еще стоял лед, а на мне, кроме кучи одежды были еще и сапоги повышенной вместительности. Купаться не хотелось совсем, поэтому первую четверть часа я просто пытался остаться сухим. Потом попытался грести уже более осмысленно, выяснив, что хоть лодка и чрезвычайно верткая, управлять ей легко. Главное не пугаться моментов, когда вам для обхода препятствия следует приблизиться к нему и аккуратно развернуться.

Приятным открытием стала легкость посадки и выхода на берег. На пологом берегу вы вообще не заметите этой операции. На крутых берегах сложнее, но все-равно, опрокинуться при посадке или высадке из «Тайги» можно либо по нелепой случайности, либо по собственной глупости.
Лодка "Тайга-280" на берегу

Из минусов, которые я ощутил сразу — постоянное присутствие воды в байдарке. А поскольку требуется выходить на сырой глинистый берег, то еще и грязи:
Вода с грязью в байдарке "Тайга-280"

Конечно, больше чем в первый сплав я воды никогда не набирал. Тут сложились все причины: и моя неопытность, и течение, и ветер с дождем. Но вода на дне, пусть и в меньших объемах присутствует всегда, что следует учитывать при размещении вещей. Большей частью, она попадает с весла. Опытные сплавщики советуют ставить на весло манжеты с обоих сторон, но все дальнейшие сплавы показали, что в теплое время года, эта проблема не беспокоит вообще, а в холодное вы все-равно обуты в сапоги. Я отплавал без этих манжет весь сезон и ни разу не парился, кроме первого дня.

Лодка "Тайга-280"

Первое испытание показало, что лодка достаточно надежна (я зря сомневался), юрка, но при некотором опыте вполне послушна, даже на течении. Благодаря небольшому размеру она почти не парусит (основную парусность создает тело гребца).

Следующий раз на байдарках (у нас уже было две «Тайги»-280) мы выходили в рамках предэкспедиционной проверки на реке Ижора в конце апреля. Погода стояла совершенно весенняя:
Байдарки в снегу

Даниил сразу решил, что ему удобнее плыть длинной частью вперед. В принципе, какой стороной плыть — не представляет особой разницы. Если плыть длинной стороной вперед, у вас остается больше места для ног, меньше для вещей и несколько ухудшается управляемость. Я плыву всегда короткой стороной вперед — ноги не вытянешь, хотя этого никогда и не требуется, зато лодка послушна и в багажном отсеке можно слона разместить.

Еще перед первым испытанием, я планировал сделать для сидушки лодки «спинку» (например, как тут). На Морье, вместо спинки был использован рюкзак, закрепленный оттяжками:
Закрепленный рюкзак на байдарке

Сплав по Ижоре показал, что рюкзак отлично выполняет роль спинки даже без всяких оттяжек.

Если у вас нет с собой экспедиционного барахла, весом в пол-центнера, обнести препятствие на реке не представляет труда. Или сходить вместе с байдаркой в ближайший магазин, где аккуратно поставить ее у стеночки:
Лодки у магазина

Ижора — река порожистая и по местным меркам быстрая. Несколько раз мы не успевали выруливать перед очередным, торчащим из воды валуном, пару раз вмертвую садились на камень. Вода ледяная — не поплывешь. Приходилось браться обеими руками за борта и рывками спихивать лодку обратно в воду. Без протянутого вдоль борта репшнура это был бы адский ад. Кроме того, использование байдарки (как и любой лодки) без привязанной веревки чревато большими проблемами при выходе на берег — вы можете просто вытолкнуть лодку обратно в воду, а сами остаться на берегу. Неудобство в том, что эта веревка постоянно путается под ногами, быстро мокнет и представляет печальное зрелище. Перед следующим сезоном подумываю сделать для нее маленький отсек в носовой части.
Нос лодки

Ижорский сплав не прошел бесследно — я пробил шкуру лодки. Это не представляет большой угрозы, поскольку основной несущий элемент — два независимых баллона из плотной ткани. Они упаковываются в шкуру, нижняя часть которой сделана из ПВХ, а верхняя из плотной ткани — «пикселки». Днище было пробито, точнее разорвано об камень незначительно (2х4 мм) и быстро заклеено, но некоторую тревогу в душе все-таки посеяло.

Настоящим испытанием, стала сама экспедиция. До места стапеля мы шли пешком два с половиной дня, а после не раз обносили абсолютно непроходимые участки. Но нести это все на себе невыносимо, поэтому лодкам пришлось работать в экстремальных условиях.
Лодки "Тайга-280"

Метров через четыреста от места стапеля мы уперлись в плотную стену из тростника с рогозом.
Тростник и байдарки

На распашонке, сунуться через эту стену я бы даже не пытался. Но байдарка достаточно узкая и вы без труда можете опустить руки в воду по обе стороны борта. Весло в таких местах абсолютно бесполезно — просто хватались за тростник и проталкивали лодку вперед. Первое время мы постоянно прислушивались к хрусту под днищем, ожидая, что острая ветка проткнет байдарку или порежет ее краем листа. Но никаких происшествий не случалось, поэтому мы хоть и медленно, но продвигались вперед.
Phragmítes austrális

«Тайга» по конструкции дна больше напоминает катамаран: пространство между баллонами достаточно свободно:
Дно байдарки "Тайга-280"

Это позволяет проплывать чрезвычайно мелкие участки, примерно до 5-15 см, в зависимости от загрузки. Мы не без труда, но проходили по краю поймы, залитой половодьем:
Край поймы, залитый половодьем

Эта же особенность помогла справиться с другой бедой — завалами. Если бы сам не убедился — не поверил, но на «Тайге-280» такие завалы (этот в частности) проходимы:
Завалы на реке Чир

Это больше было похоже на решение головоломок. Нужно догадаться, какое отодвинуть бревно, куда подплыть, где развернуться, потом либо лечь на самое дно, либо сесть на определенный край байдарки, что-бы сместить центр тяжести. Иногда приходилось перелезать через упавшее бревно сверху, а лодку пропускать под бревном. При этом, лодка без пассажира поднималась над водой и приходилось проявлять чудеса акробатики, притапливая ногами то одну, то другую ее сторону.

Все осложнялось тем, что большинство завалов — результат деятельности бобров. Если бы байдарка просто прижималась к стволам — еще пол-беды, но зачастую небыло иного выхода, кроме как упирать ее вот в такие «карандаши» (этот снял на берегу, но в воде попадаются еще хуже):
Бобровые погрызы

О плавающих досках с вбитыми гвоздями я вообще молчу. Каждый завал — как последний. В оба борта упираются заостренные стволы, а тебе не хватает каких-то тридцати сантиметров вперед, что-бы сдвинуть замковый ствол, держащий собой все остальное. Но лодка держала, а благодаря ее маневренности удавалось пройти через совершенно адские места.

За месяц экспедиционных работ мы накачивали лодки всего три раза. Подкачивать же пришлось только однажды. Трубки, несмотря на мой изначальный скептицизм держат хорошо. Но на долгую стоянку я бы рекомендовал вынимать их из карманов и при следующей отправке сгибать в другом месте, что увеличит их срок службы:
Трубка вынутая из кармана байдарки

Обратите внимание, что если вы накачаете байдарку по жаре на солнце (да, это не рекомендуется, но иногда альтернативы просто нет), то после спуска на воду она моментально потеряет значительную часть объема.

Байдарки до накачивания:
Байдарки до накачивания

Байдарки через двадцать минут:
Байдарки после накачивания

Несмотря на максимальный заявленный вес, «Тайга» держит на плаву до двух центнеров (больше не проверял). При этом, однако, плыть приходиться уже значительно осторожней. Нагрузка в сто-сто тридцать килограмм, особенно при правильном распределении веса, ощущается вполне нормально. Места тоже вполне достаточно даже для того, что-бы вздремнуть:
Лежа в байдарке

По ровной воде «Тайга» идет идеально, особенно если правильно подобрать ритм движения. При появлении ряби скорость падает, но байдарка все-равно остается достаточно быстроходной, легко опережая по скорости распашные лодки.

Из конструктивных доработок, которые имели бы смысл я назвал бы только приспособу, для крепления весла на борту лодки. Держать его на коленях все время, особенно, если руки заняты спинингом, совершенно неудобно. Вот, кстати, само весло:
Весло RST

В комплекте оно не идет и покупается отдельно в любом туристическом интернет-магазине (цена вопроса — около трех тысяч). Особых нареканий к нему нет, за исключением того, что за месяц сплава оно немного расшаталось, но несколько сезонов еще должно отработать. Кроме того, необходимо тщательно следить за чистотой стыков весла. При попадании внутрь песка или грязи трубки заклинивает и разобрать весло почти невозможно. Особенно это опасно, когда выплыв на течение вы вдруг поняли, что весло собрано неправильно, а это бывает регулярно. Вас несет, грести нормально вы не можете, и пересобрать весло тоже не удается.

После месяца испытаний обе лодки были в полнейшей исправности. У байдарки Даниила незначительно начал расходиться шов кожуры, но это не та проблема, которая вызывает негативные эмоции после пройденного. С моей все в полном порядке:
Шов на байдарке "Тайга"

После экспедиции я использовал лодку еще около десятка раз и никаких пост-нагрузочных проблем не выявил. Только пару недель назад, неожиданно обнаружил, что собачки на молнии кожуры очень слабые. Три из четырех обломились при попытке открыть молнию и мне безумно повезло, что их остатки оказались в зоне моей видимости, а не проткнули баллоны посреди воды:
Собачки от молнии на Тайге

Это не очень критично, молния по-прежнему работает. Но несколько досадно и неудобно, хоть открывать кожуру часто и не требуется.
Молния на байдарке "Тайга-280"

Основная причина поломки собачек — стопор молнии в том месте, где она зажевывает край материала или натыкается на засохшую грязь. Последнюю как ни мой — все равно не вывести. Я хотел лодку камуфляжной расцветки — я ее получил:
Ткань лодки Тайга

Надеюсь в ближайшее время испытаю ее еще раз и после этого уже устрою большую стирку перед зимним хранением.

В целом, могу рекомендовать эту байдарку как отличное транспортное средство для полевых работ, рыбалки и спокойных путешествий по небольшим рекам и озерам. По большой воде на ней страшновато, что было прочувствовано, когда мы шли по Цимлянскому водохранилищу под боковым ветром. Остойчивость выше всяких похвал — я перевернулся на ней только однажды, когда в целях эксперимента ухватился за борта и со второй попытки перекинулся за борт. Перегнуться через борт, что-бы испить воды без кружки, можно без всякого опасения. Несмотря на размеры, байдарка более чем вместительная и грузоподъемная. Весит мало, складывается компактно, стоит недорого. Для экстремальных маршрутов она, пожалуй не подойдет, но мне в мой работе экстрима более чем достаточно.

NextGIS Mobile

Чем плох NextGIS Mobile

Ребята из компании НекстГИС решили устроить 26 сентября большую презентацию, посвященную своим продуктам. Как только мне пришло письмо об этом, сразу понял — пора написать пару строк про их программу для сбора полевых данных NextGIS Mobile. Год назад я впервые установил ее и с тех пор она прошла дендроинтвентаризацию парков Нижнего Новгорода, Чирскую географическую экспедицию, сплавы по рекам Сухой Донец, Ижора и Великанйоки, составление геологической карты южной и средней Карелии, многочисленные рыбалки и путешествия.

О всех ништяках и плюшках этой замечательной программы лучше всего расскажут сами авторы (жаль, я в это время буду измерять очередные деревья в Питере). Тем более, что они наверняка подготовили какое-то обновление. Я же займу привычное амплуа старого брюзги и поделюсь всем своим недовольством.

Список построен по степени убывания трешовости встреченных багов. Смартфон Lenovo A2010-a. Android 5.1

1. Со временем исчезают кешированные тайлы. Примерно через неделю после загрузки тайлов они начинают исчезать из кеша. Не все сразу, в разных зумах, но исчезают. Как будто у каждого тайла есть свой срок давности, после которого тайл перестает отображаться. Это самая лютая беда, поскольку невозможно загрузить один раз карту и надолго уйти в районы без интернета.

2. Не грузится тайл, соответствующий текущему местоположению. Прямо как специально: вся карта подгружается, а фрагмент, который необходим — нет.
NextGIS Mobile

3. При измерении расстояний все или часть подгруженных тайлов исчезает, экран становится черным. Остаются только вектора. После того, как нажимается галка («расстояние измерено»), все возвращается в норму. Но, блин, как мне расстояние на карте измерить, если карты нет?

6. После обновления в начале августа перестало работать измерение расстояний. Все излечилось установкой apk-файла с сайта nextgis.ru, но в начале сентября и по сей день линейка опять не работает.

5. Информационный указатель плохо работает на полигональном слое. Вместо выбранного полигона выделяется что угодно.
NextGIS Mobile

6. При длинных треках (несколько десятков километров и более) программа иногда перестает отображать трек, а пару раз даже прекращала запись трека.

7. Маркер текущего местоположения иногда закрывает карту, в результате приходится идти наугад и часто в неправильном направлении.

На этом список недовольства исчерпывается и начинается список пожеланий. Опять-таки в порядке убывания необходимости.

1. Чрезвычайно не хватает возможности подгрузки растров или mb-тайлов. Приходится переводить все в вектор, а это долго, дорого и не всегда возможно.

2. Часто требуется закешировать карту вдоль маршрута движения или какого-нибудь протяженного объекта. Сейчас приходится загружать огромную лишнюю область, что при медленном интернете создает массу проблем.

3. Очень бы пригодилась фильтрация ошибочных точек трека. При высокой частоте измерений местоположения трек иногда отбрасывает на огромные расстояния ошибочным измерением. В дальнейшем это затрудняет работу с треком, даже просто в OSM такие данные лучше не загружать. Было бы очень замечательно, если бы не фиксировались измерения, значения которых превышают три стандартных отклонения от предшествующих измерений.
NextGIS Mobile

4. Проверка целостности загрузки тайлов. Иногда, даже на только что загруженном слое отсутствуют тайлы (может из-за проблем с сетью во время загрузки или особенностей сервера). Повторная загрузка обычно решает эту проблему, но было бы лучше, если бы не требовалось заново подгружать не все данные, а только те, которых нет в кеше.

5. При кешировании необходимо указать номера загружаемых зумов, но делать это приходится скорее интуитивно, поскольку при просмотре карты номера зумов не отображаются. Было-бы отлично видеть где-нибудь в уголке номер зума, который тебе интересен.

6. Очень сложно выставить информационный указатель точно, особенно в дождь, когда экран мокрый или при движении. Очень нехватает более тонкого инструмента для перемещения курсора, чем просто толстым пальцем в экран ткнуть.

7. В продолжении шестого пункта. По той-же причине, измерить расстояние можно либо только грубо, либо зумируя, но это не всегда удобно, поскольку часто необходимо видеть перед собой картинку целиком. Да и само зумирование сопряжено с описанными выше трудностями.

8. Сейчас при измерении расстояний, необходимо выставлять две точки. Но чаще всего расстояния измеряются от текущего местоположения, до какого-либо объекта. Было бы удобнее, если бы первая точка выставлялась автоматически в текущем местоположении, а поставить нужно было-бы только вторую. Например, выбрал измерение расстояний, указал первую точку, далее если указать вторую — расстояние будет измеряться как сейчас, если нет — расстояние автоматически рассчитается между выбранной точкой и текущим местоположением.

9. Если выбрано расстояние между объектом на карте и текущим местоположением, это расстояние должно изменяться при движении, причем желательно указывать не только расстояние, но и азимут. Это особенно важно для случаев, когда азимуты необходимо фиксировать точно.

10. Сейчас треки нужно экспортировать отдельно, в результате чего они путаются и тратится лишнее время. Удобнее, когда трек после завершения записи автоматически сохраняется в выбранную директорию на устройстве.

11. Раскрасить полигональный слой сейчас можно только вручную, что неимоверно долго. Все стало бы гораздо проще, если-бы требовалось только указать поле классификации, а далее слой раскрашивался автоматически, пусть даже в разные цвета.

12. Вывести атрибутивные подписи на карту сейчас невозможно, хотя это очень облегчило бы многие задачи.

13. Для растров очень не хватает порой оверзума. Тем более, что номера зумов не высвечиваются и не всегда понятно, можно ли еще приблизить карту или сейчас перед тобой появится серый экран.

14. Смещение подложки. Оно необходимо даже не столько для OpenStreetMap, сколько для работы с данными, которые готовили криворукие инженеры. Из-за хронической проблемы СК42-WGS84 точки постоянно оказываются не на своем месте и расчет, скажем, расстояния между обнажением и мостом на карте превращается в пытку.

15. Не хватает возможности быстрой расстановки точек с фотографиями. При движении по дороге часто необходимо зафиксировать объект, что-бы позже к нему вернуться. Подписывать ее или пользоваться стандартным инструментом расстановки точек слишком долго, нужны всего две опции: просто поставить точку и поставить точку с фотопривязкой. Выбрал-сфотографировал-точка стоит на карте.

16. Иногда таблицу атрибутов требуется отсортировать. Сейчас это невозможно

17. Еще иногда в таблице атрибутов необходимо что-то найти контекстным поиском. Сейчас это то же неворзможно

18. Трек можно либо начать, либо приостановить. Поэтому в местах длительной остановки треки либо разрываются, либо образуют нагромождение хаотичных точек. Для этих целей очень поможет возможность поставить запись трека на паузу.

19. При точном определении местоположения ошибку измерений всегда приходиться устанавливать заново. Запомнить, что я всегда использую CE 98 программа пока не умеет.

20. На карте невозможно выставить красивый стандартный масштаб, скажем 1:100 000. Мне это не требуется, но коллеги сетовали, что без этого у них в жизни счастья нет.

21. Ну и самое последнее. Когда идешь по направлению к какой-то точке, то и дело приходится доставать навигатор и уточнять свое направление. Это очень-очень неудобно. Особенно среди комаров в дождь, по колено в грязи, среди густых ольхово-ивовых зарослей, с тяжелым рюкзаком за плечами. Я искренне мечтаю, что кто-нибудь осознает необходимость такой фичи, которая оценивает правильность твоего курса. И если ты отклоняешься от цели вправо больше чем на заданное число градусов, заставляет телефон пищать одним образом, а если влево, то другим. Тогда можно будет идти без постоянных остановок и уточнений местоположения.

И жить всем сразу станет намного легче.