Шахтинский понедельник. Дороги

Шахтинский понедельник. Дороги

Шахты — невероятно крутой русский город, с двойным дном в прямом и переносном смысле. Одновременно этот город — лютое беспросветное говно. Тут нет противоречия, все самое интересное в мире обычно сложно и неоднозначно. Постоянная грязь на мостовых из бутового камня, лабиринты сплошных заборов в открытой степи. Развалины и коммунальные траншеи на фоне марсианских терриконов. Бесконечные рекламные вывески облепили рекламу прошлых лет так плотно, что стали частью фасада. Уже и не разберешь, есть ли у иного дома стены или крыша опирается на слой бумажных объявлений. Люди сидят в припаркованных у магазина автомобилях и жалуются в городских чатиках на отвратительный город без перспектив. Все украдено, загажено, сломано, пропито и забыто. Ад и апокалипсис. Кальянная и та не в каждом поселке есть.

Я не верю в существование злых духов по имени «Они», которые «все разворовали» и погрузили город в бесконечную тоску. Неустроенность огорчает, но никак не может быть оправданием инфернального бреда, поэтому вылезайте из грязи и доставайте калькуляторы — будем считать.

Начнем с дорог. Есть такое мнение, что в каждом административном здании страны бьет денежный фонтан, а чиновники, суки, вместо того, что-бы все раздать, распихивают деньги по карманам и уносят домой. Недавно все дико возбудились после новости о том, что на ремонт шахтинских дорог администрация получит 220,9 млн рублей. Обратите внимание на слово «получит» — деньги выделяет область совместно с Москвой (гос. программа «Развитие транспортной системы»). Строго говоря, это значит, что условный житель Сургута в ремонт шахтинских дорог внес больший вклад чем каждый из нас.

Теперь мнение о том, что за эту сумму можно укатать в асфальт весь город. Ну хорошо, половину города. Не вопрос, давайте считать. За основу возьмем дамп OpenStreetMap. Полосность дорог там указана не везде, поэтому округляя в меньшую сторону, примем, что большинство дорог имеют лишь одну полосу для движения. Простой подсчет показывает, что протяженность дорог в городе составляет 1360,843 км, а протяженность полос 1451.65 км (почти как расстояние до Питера).
Дороги по классам (кр:trunk-tertiary, чер: res,liv, cons, бел: ser,track,unc)

Стоимость дорог оценить сложнее, поскольку цены варьируют и зависят от множества факторов. Возьмем за основу замечательную статью Екатерины Михайловны Решетовой «Сравнение стоимости строительства автомобильных дорог в России и других странах мира» из журнала «Экономика и управление за апрель пятнадцатого года. С того времени стоимость строительства увеличилась еще сильнее, но нас интересует порядок величины.
Стоимость строительства дорог в разных странах

А дальше простой подсчет. Можно пригласить китайцев — четырнадцать с половиной миллиардов рублей. А можно дороги как в Берлине: каждому шахтинцу нужно будет заплатить всего лишь пол-миллиона рублей. Пять тысяч ежемесячно на протяжении десяти лет. Есть альтернативный вариант — получать дотации извне, как это происходит сейчас. Платить ничего не нужно, но дорог раньше 2553 года не ждите. Либо еще проще — купить на все деньги щебня, засыпать в ямы, залить гудроном, назвать это «технологией литого асфальта» и спокойно ждать очередной подачки. Если бы чиновники продали свои шестипалубные яхты, самолеты и личных рабов, удвоили/утроили/удесятерили дорожный бюджет из своих карманов, это все-равно не изменило бы ситуацию. Слишком долго мы погружались в пропасть, надеясь на того, кто вытянет нас за воротник.

Дороги в Шахтах отвратительны, это факт. Хотите лучше? — порядок цен перед вами. Не хотите платить — ждите, пока чужие люди построят их за собственный счет. В очереди на льготы обычно стоят самые противные бабки.

Уличная картография

Уличная картография

«Он нам и нахуй не нужон, интернет ваш»
Из интернета

Я человек простой, урбанистов от пидарасов не отличаю, поэтому буду говорить прямо. Тайлы, которые отдают картографические сервисы — это не карты, а говно. То, что картографы занимаются вопросами навигации — это недоразумение, которое исчезнет вместе с пейджерами и CD-дисками. Мы напрочь забыли смысл навигации — если рядом навигатор (в смысле человека, а не пластиковой хуеты), то тебе не нужно смотреть карту. Я жду если не дронов, которые будут вести тебя к нужному адресу, то хотя-бы простого приложения без всяких карт, которому можно сказать: «Пивная «У братьев» и он расскажет на каком перекрестке куда свернуть. В мобильных навигационных приложениях карты нахуй не нужны.

Другое дело — уличная навигация. Карты, которые висят на остановках, в метро и расставлены по площадям. Свою навигационную роль они почти исчерпали, но это не значит, что от таких карт следует избавляться. Во-первых, они интересны. Во-вторых, карта любой территории — это такой же бренд (прости господи), как и его название. В-третьих, это кладезь для рекламодателей. Рано или поздно все города введут собственные дизайн-коды, тогда рекламные агентства не смогут завешивать фасады ебучими баннерами с рекламой матрасов и начнется эпоха картографического продакт-плейсмента.

Эту идиллию омрачает лишь то, что к заветному времени создавать годноту станет просто некому. Уличные карты всегда выглядели хуево. Во многом, потому что к их установке причастно государство — вспомните хоть одну частную сетку картографических билбордов. А все к чему государство (неважно какое) прикасается неизбежно превращается в мерзкую ебанину. Вдобавок, раньше у городских карт не было альтернативы, за исключением туристических справочников. Сейчас же наоборот, поганенькие, но карты есть у каждого. Уличная картография напрочь проебала мимолетный момент здоровой конкуренции.

К этим факторам добавился третий — в уличную картографию пришли хипстеры, убежденные в своем исключительном таланте. В результате с каждым годом мы видим на улицах все больше богомерзких решений стилистического, ситуационного и технического характера. Особенно это касается столичных городов. Так, например, Хельсинки почти полностью перешли на мониторы с картами от гугла:
Уличные карты в Хельсинки

Картографические сервисы будто специально сговорились использовать мелкие нечитаемые шрифты. При работе на компьютере, а тем более на телефоне это еще можно оправдать (на самом деле нельзя), но когда такая карта появляется на большом экране с низким разрешением мелкие подписи карту только ухудшают. То же касается бликующего экрана — если с мобильником вы можете отойти в тень, то с картографическим дисплеем извольте ждать пасмурной погоды, а еще лучше наступления темноты.

Дисплей позволяет выводить информацию о транспорте, но карта для этого абсолютно не требуется. Какая разница, где находится твой автобус, если ты знаешь, что к остановке он подъедет через сорок восемь секунд? Хорошо хоть, такие мониторы установлены только на остановках. Вдоль улиц еще несложно найти прекрасные аналоговые версии с приличным картостилем.

Несколько лет назад подобное стали испытывать в Санкт-Петербурге. Напротив Московского вокзала установили терминалы с картой OpenStreetMap и сенсорным экраном. Это был просто вопиющий пиздец. Во-первых, нет более идиотского решения, чем использовать стандартный мапниковский стиль за пределами сайта openstreetmap.org. Во-вторых, карту дополнительно загрузили разными кнопками вырвиглазной расцветки и непонятного назначения. В-третьих, никто не подумал о том, что дисплей необходимо регулярно мыть. В результате, изучение карты сводилось к тому, что вы пять минут водите пальцем по жирному налету, пытаясь изменить экстент карты. В это время за вашей спиной пьют и обсуждают прогресс интеллигентные питерские бомжы.

Петербургу особенно не везет с OpenStreetMap. C завидной периодичностью появляются карты на основе данных проекта и каждый раз они выглядят чудовищно:
OpenStreetMap в Питере

Последний случай произошел совсем недавно — все остановки на центральных улицах обклеили плакатами с картами. Копирайты соблюдены. Компоновка аккуратная. Стиль свой. Но до обидного примитивный. Почему нельзя было потратить на него хотя-бы шесть дополнительных часов? И для чего точка «Вы здесь» превращена в размытое белое пятно?
Еще OpenStreetMap в Питере

На этой карте нет ничего. Ни станций метро, ни объектов интереса, ни названия районов. Дороги показаны самым примитивным образом — простыми линиями. Надписи почти не читаются. Может такую карту и хорошо повесить в детской, что-бы вместе с ребенком наносить маркером разные подписи, но как карту для навигации — я бы ее даже на дачный сортир не прикрепил.

И все-таки, эта карта в миллион раз лучше того ужаса, что заполонил отечественные города. В конце-концов, есть же определенные гигиенические правила: нельзя ковырять в носу двумя пальцами одновременно, стирать в бассейне трусы и применять яндекс-карты в наружной рекламе. Но у рекламщиков из Ростова-на-Дону свои понятия о чистоплотности:
Яндекс-карты в Ростове

Другой постоянной проблемой уличных карт является пренебрежение антропометрическими принципами. Вот, в том же Ростове создали карты для размещения на остановках. Мягко говоря не идеальные — видно что с геоданными никто не заморачивался — просто отобразили атрибутику как есть. В результате подпись улицы Седова появляется дважды друг за другом. Подпись реки сделана горизонтальной, что режет глаз, почти вся текстовая информация представляет собой подписи улиц — ни названия районов, ни придонских портовых зон. Текст сделан с избыточным буфером, слово «Проспект» зачем-то выведено целиком.

Но это все-же картографические вопросы. Тем более, что на карте требовалось изобразить маршруты движения общественного транспорта, а это одна из самых сложных задач в картографии. Допустим, не нашлось специалистов и возможностей, что-бы довести эту неплохую, но сырую версию до идеала. Но зачем было помещать легенду в то место, где ее можно прочесть лишь согнувшись пополам?
Уличные карты в Ростове

Поставить человека раком — одно из любимых занятий в картографии. Вот питерская сеть велопроката — текст на билбордах начинается где-то на уровне коленки. Да и сама карта сделана наотъебись — как и в Ростове, авторы проигнорировали обработку геоданных. В результате река подписана в четырех местах, причем в двух как «р. Нева», а в двух как «р. Большая Нева».
Карта велопроката в Петербурге

Только мудак мог создать карту проката велосипедов, не нанеся ни единой велодорожки, кратчайшего и прогулочного маршрутов, опасных направлений и велосипедных парковок.

Но не стоит думать, что распиздяйство и похуизм исключительно отечественная беда. Те же европейцы не брезгуют лепить адскую халтуру. Обычно это касается карт, которые имеют отношение к официальным ограничениям и запретам. Взять хотя-бы стенды со схемой акватории города Йоэнсуу. Вынести такой пиздец на люди у нас решится не каждая собесовская тетка:
Карты в Йоэнсуу

Хотя я кусаю локти от зависти — в левом верхнем углу картинки изображена карта пляжа с вынесенным рельефом дна. Карта — говно, но решение элегантное, почему-бы не применить его в России? Хотя где у нас пляжи с картами? К огромному сожалению, уличная картография в России редка даже в крупных городах. Но при этом карты ничуть не уступают, а часто превосходят европейские. Компромисс удалось соблюсти лишь эстонцам — таллинские карты аккуратны, не перегружены и висят на каждой остановке. Обратите внимание на горизонтальную компоновку макета — оказывается текст вовсе не обязательно прятать под лавку:
Таллин карты на остановках

Если не брать Швейцарию, где плохая картографическая работа абсолютное религиозное табу, европейцы относятся к уличным картам гораздо прагматичнее нас. Советская картографическая школа выдрачивала скрупулезных педантов, в результате большинство карт напоминают третий концерт Рахманинова — произведение невероятной сложности, хотя слушать эту поебень невыносимо. Уличная навигация должна быть такой, что-бы в случае вторжения войск НАТО ты мог сорвать карту с любой остановки и корректировать по ней артиллерийский огонь. Даже если вы не можете позволить себе качественную полиграфию и на одном квадратном метре нужно изобразить пол-Москвы, все-равно, не нарисовать домики — это как Родину предать.

А вот в Лапееранте не заморачиваются. Нужна карта общественного транспорта — пожалуйста:
Карты в Лапееранте

Или вот карта немецкого Кельна при изучении которой остается открытым вопрос технологии достижения столь потрясающего визуального эффекта. Я до сих пор не пойму, это такой картографический стиль или у меня просто глаза кровоточат. Но зато проведена генерализация и нет никаких домиков:
Уличная карта в Кельне

Они там в своих Европах полностью ушли в разврат и грехопадение. Контуры домиков не рисуют, но нумерация строений проставлена. Вот еще пример из Йоэнсуу (обратите внимание на размещение текстовки на билборде):
Карты в Йоэнсуу

Или еще пример оттуда-же:
Карты в Йоэнсуу

Стилистическая невыдержанность разных карт — общая проблема разных стран. Понятно, что карты в разных районах могут отличаться по оформлению, но сейчас это исключительно анархическая практика. Из всех городов, только в Шахтах удалось добиться стилистического единства уличной картографии. И то лишь по тому, что карта в городе только одна:
Карта в Шахтах

Весь остальной мир пока не готов придти к консенсусу. Остаются островки стабильности, вроде метрополитена, где обычно висят детальные олдскульные карты, но однажды их тоже придется обновлять. Я очень рассчитываю на то, что руководство метрополитена, особенно питерского не позволит хипстоте нассать себе в уши и сохранит прекрасный образец современной уличной картографии:
Карты в питерском метро

Особенно тревожит то, что чем глубже мы вязнем в стабильности, тем больше закрывается барбершопов, постоянные посетители которых от тоски начинают привносить в мир собственное видение прекрасного. Но об этом, я пожалуй в другой раз расскажу. Послезавтра например. И без того, я тут бизнес-идей на две жизни вперед описал.

Паззлы OpenStreetMap

Паззлы OpenStreetMap

Последние лет пять я жил в ожидании того, что сувенирные и канцелярские магазины вот-вот наполнятся картографическими паззлами. Сколько можно собирать и дарить бесконечные пейзажи, животных и автомобили? Вот собрать из кусочков карту — это совсем другое дело. Но магазины все не наполнялись, а мне надоело ждать. Поэтому я вспомнил свой опыт работы в полиграфии и сделал вот такую штуку:

Паззл в процессе сборки

Карта представляет собой лист плотного картона 20х29 см, разбитый на 120 элементов. Толщина основы примерно 1,5 мм, что для таких размеров листа более чем достаточно.

Паззл с обратной стороны

В качестве карты использованы данные OpenStreetMap (© Участники OpenStreetMap) в стандартном мапниковском стиле. Это жуткий стиль если им пользоваться по назначению. Зато он навевает прекрасную ностальгическую рефлексию. В собранном виде эта красотень выглядит так:
Паззл в собранном виде

Срок сборки карты зависит от вашей наблюдательности и знания местности. Но будьте готовы к неожиданностям. Я в центре Москвы вроде неплохо ориентируюсь, а куда «Китай-город» прилепить минут пятнадцать искал. После сборки карту можно вставить в рамку и на стену повесить, можно разобрать и спрятать обратно в коробку до следующего творческого порыва. Коробка поставляется вместе с паззлом.

Стоит это удовольствие 750 рублей + доставка. В наличии Москва, Питер, Шахты (само-собой), Ростов-на-Дону и другие важные города страны. Если у вас есть дети, или вы любите изучать карты, или собирались мапить, но отключили интернет, или решили прикупить презентов на корпоратив, или хотите кому-то рассказать про OpenStreetMap, а он после слов «как Википедия, только карты» засыпает — велкам! Пока я не забыл в каком порядке идут друг за другом дюзы станка, время еще есть.

Паззл на фотографии использует следующий фрагмент тайлов OpenStreetMap:

Другие примеры — Тольятти:

Санкт-Петербург, Васильевский остров: